红星新闻记者 吴丹若 责编 邓旆光 编辑 杨珒 9月1日,百度(09888.HK)创始人、董事长兼CEO李彦宏在2022世界人工智能大会上,介绍了百度在自动驾驶方面的一系列进展,包括无人出租车、智慧交

自动驾驶技术,L2之后是L4,还是L3?

  红星新闻记者 吴丹若

  责编 邓旆光 编辑 杨珒

  9月1日,百度(09888.HK)创始人、董事长兼CEO李彦宏在2022世界人工智能大会上,介绍了百度在自动驾驶方面的一系列进展,包括无人出租车、智慧交通和百度造车等多个主题。

  他在演讲中表示,自动驾驶技术,L2级之后率先商用普及的很可能是L4级,而不是L3级。

  目前L2级自动驾驶技术已经实现大规模商业化应用。但对于下一步的发展,业内仍存在分歧。

  一部分企业如百度、奥迪,认为L3级无法量产、不安全,直接研发L4级,例如奥迪放弃了在旗舰轿车A8上量产L3级的计划。另一部分企业如奔驰、本田则坚定走L3级的道路,且已经有量产产品。

  目前国内仍未有真正意义上的L3级自动驾驶汽车上市销售。业内人士向红星资本局指出,L3级自动驾驶难落地,存在多种因素。

↑百度阿波罗自动驾驶,极狐汽车 图据视觉中国↑百度阿波罗自动驾驶,极狐汽车 图据视觉中国

  L3级自动驾驶很难界定事故责任方

  李彦宏表示,过去自动驾驶技术的发展思路是一个渐进路线,就是先实现L2级,再实现L3级,然后升级到L4级、L5级。国家相关部门的政策配套也是先L2级,再L3级,然后才考虑L4级。

  但L2级之后率先商用普及的很可能是L4级,而不是L3级。L2级和L4级的事故责任界定都是清楚的,L2级发生事故责任在驾驶员,L4级发生事故责任在运营商,而L3级自动驾驶,司机在需要的时候进行接管,很难界定事故责任方,因此他认为普及需要相当长的时间。

  目前,与百度Apollo合作的国内外主流车厂有30多家。今年6月, 一分快三在线计划网站百度旗下的集度汽车发布了首款机器人概念车ROBO-01,量产车型将于2023年上市。今年7月,百度推出的第六代量产无人车Apollo RT6,量产成本再创新低,仅为25万元。

  对于集度汽车的进展,李彦宏称,电动化是中场,智能化是终局,集度汽车的优势就在智能,将把智能化体验做到极致,成为行业标杆。集度集成了百度AI能力,Apollo的核心能力,并进行重新集成和验证。就自动驾驶而言,集度将领先特斯拉一代。

  李彦宏表示,从他们的实践来看,自动驾驶的技术进步的速度是超预期的,当他们希望在一个城市的某一地区获得自动驾驶运营资质的时候,技术上一般只要20天左右的准备时间就可以了,因为技术的通用性已经很好,而且他们的自动驾驶不是通过对特定区域的过渡拟合来实现的。

  是发展L3级自动驾驶还是L4级?业内存争议

  当前国内乘用车L2级自动驾驶已经实现大规模商用。工业和信息化部装备工业一司司长王卫明在2022世界智能网联汽车大会新闻发布会上表示,今年上半年L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率达到30%。

  L3级是辅助驾驶和高阶自动驾驶的分水岭。但业内对于之后的发展路线一直存在争议。

  一派选择跳过L3级,直接研发L4级、L5级自动驾驶技术。

  2017年,奥迪推出第五代奥迪A8,L3级自动驾驶系统实现了硬件的前装量产,是该车型的一个重要宣传亮点。但由于政策限制,奥迪A8的L3自动驾驶功能在绝大部分国家和地区不被允许,2020年4月,奥迪官方宣布已经放弃L3级,并将技术团队转移到L2级和L4级技术路线上。

  随后福特、沃尔沃和谷歌Waymo等均选择放弃L3级,从L2级直接过渡到L4级。

  另一派则坚持绝不绕过L3级。

  2021年12月,奔驰Drive Pilot正式被批准在德国高速公路上以低于60km/h的速度激活使用。2021年年底,奔驰顺利通过德国相关部门的批准,成为全球首家获得联合国《自动车道保持系统(ALKS)》L3级别自动驾驶认证的汽车企业,并且还获得了在德国高速公路合法上路的资质。该系统将于2022年上半年随着全新奔驰S级轿车以及后续的EQS车型一同交付给德国的终端用户。

  宝马纯电动车iX已经提前预埋了L3级硬件,能通过软件更新的方式获得L3级自动驾驶系统。宝马集团负责研发的董事韦博凡曾表示,未来的5系、X5、X7等车型也将搭载L3级自动驾驶。

  2021年3月,本田在日本小规模量产(100台)了全球首款L3级自动驾驶车Legend EX,以租赁方式推出,并没有进入零售市场。在此之前,很多车企虽说宣布搭载L3级自动驾驶系统,但只是硬件上能够使用,实际是“期货”。

  2020年3月,长安汽车(000625.SZ)UNI-T宣布正式进入L3级时代。事实上,国内不少车企都曾宣称具备L3级自动驾驶技术储备,并提出了量产计划,但目前国内仍未有真正意义上的L3级自动驾驶汽车上市销售。

  业内人士向红星资本局指出,L3级自动驾驶难落地,一是技术本身还有待提升;二是政策环境、交通环境等都不完善;三是L3级对于终端驾驶体验者的性价比不高,存在商业变现压力。“从L2级到L3级,传感器、算法的提升自然带来成本上升,但用户的体验感却没有增加多少,与成本付出不成比例。”此外,《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》明确,L3级自动驾驶下,驾驶员仍然是事故的第一责任人,消费者的热情不高。

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